Lamborghini Diablo 1999: de Auburn Hills a Ingolstadt

Apr 21, 2024

Com a Audi nas rédeas, estamos otimistas quanto ao futuro deste Diablo de 530 cavalos.

Extraído da edição de março de 1999 da Car and Driver.

Meu pé direito pisa com força no acelerador contra o piso estreito três vezes em rápida sucessão enquanto eu aciono o câmbio de longo alcance através de seu portão de dentes pesados. Atrás de nós, 5,7 litros de V-12 rugem como os cascos furiosos e bufos de uma centena de touros ricocheteando nas muralhas de Pamplona. À medida que passamos a 260 km/h, uma curva cega que se aproxima nos leva a trocar os pedais. Naquele momento, uma pequena depressão no pavimento faz com que os pneus dianteiros entrem em contato com os revestimentos dos para-lamas, e um cheiro de borracha penetra na cabine. Quatro dos cinco sentidos confirmam que não estamos sonhando.

O que estamos fazendo é invadir os caminhos sinuosos da ilha italiana da Sardenha como convidados da Automobili Lamborghini. O fato de esse pequeno construtor de carros dos sonhos ter mais uma vez os meios para organizar uma festa dessas só pode significar uma coisa: que uma grande empresa automobilística, com recursos cavernosamente fundos, mais uma vez tomou as rédeas do touro furioso de Sant'Agata. .

Sim, de facto, este outrora vacilante fabricante de carros ultra-exóticos e motores para barcos de corrida offshore está novamente em terreno financeiro sólido. A última vez que a Lamborghini nos comprou uma rodada de nocella (um licor regional de nozes) em seu território, a empresa estava prosperando sob a ala corporativa da Chrysler (1987-94). Depois, uma empresa na Indonésia assumiu o comando e as fortunas despencaram à medida que o investimento de capital diminuía e recursos preciosos eram desviados para ajudar a projetar um econocar do Terceiro Mundo. A redução de custos e a reestruturação em 1997 restauraram um fio de tinta preta, mas os desafios de desenvolvimento de novos produtos revelaram-se demasiado para a empresa-mãe não automóvel da Lambo, pelo que em Julho passado a empresa foi comprada pela Audi.

Ah, túneis de vento. Supercomputadores. Análise de elementos finitos. A caixa de ferramentas da Lamborghini agora inclui equipamentos de classe mundial. Podemos esperar novos produtos impressionantes no futuro da Lamborghini, o primeiro dos quais deverá ser um super-Diablo de 600 cavalos (talvez chamado Canto), que será construído ao lado do Diablo a partir do final de 2000. A seguir, no período 2001-02 quadro, um Lamborghini V-8 está planejado para a classe Ferrari F355, e então um sucessor superesportivo do LM002 pode vir em seguida.

Mas o muito revisado Diablo de 1999 foi a inspiração para este passeio. O demônio adormecido acorda em 1999 com faróis expostos (levantados do falecido e grande Nissan 300ZX) que conferem um sorriso de escárnio malicioso ao rosto do Diablo. Eles também iluminam melhor a estrada, pesam menos e produzem menos arrasto do que as antigas luzes pop-up. As novas rodas compostas OZ Racing de 18 polegadas são a única outra modificação externa. Vários ajustes na estrutura aumentam a rigidez em úteis 10 a 15 por cento.

O interior é muito mais atraente e hospitaleiro para 1999 graças a um painel completamente novo que possui medidores analógicos controlados eletronicamente. O sofisticado e sofisticado aparelho de som Alpine está fora de alcance, mas os outros controles são dispostos de uma forma menos ergonomicamente obtusa em comparação com os dos Diablos anteriores. Os assentos leves e inteiriços não têm muitos movimentos - os ajustes são limitados à frente e atrás e à inclinação de todo o assento - mas fornecem suporte excelente e conforto razoável em viagens longas.

Grandes melhorias também foram feitas sob a pele desde a última vez que testamos um Diablo. No ano passado, o impertinente V-12 de 5,7 litros recebeu um novo sistema de comando de válvulas variável projetado pela Lamborghini que muda o comando de admissão em 20 graus em uma única etapa. A transição ocorre em diferentes velocidades do motor dependendo das condições de condução e é imperceptível. A elevação da válvula também foi aumentada e as válvulas de admissão e escape foram ampliadas (em 1,0 mm e 1,5 mm, respectivamente). Para aproveitar ao máximo estas melhorias respiratórias, o sistema de injeção de combustível foi atualizado, assim como o controlador do motor Lamborghini LIE.

O resultado líquido? Uma curva de torque mais gorda e um aumento na produção para 530 cavalos de potência a 7.100 rpm e 448 libras-pés de torque a 5.600 rpm (acima de 492 e 428). Você consegue sentir um aumento de potência de oito por cento? Isabella Rossellini fica mais bonita quando está sorrindo? A Lamborghini afirma que o novo Diablo SV (o modelo com tração traseira) atingirá 62 mph em 3,9 segundos. Isso parece razoável, considerando que nosso Diablo com tração traseira mais rápido (um modelo de 1991 com 485 cv e marcha mais alta) fez 0 a 60 em 4.2. Mas a afirmação da empresa de 4,0 segundos a 62 mph para o targa-top VT com tração nas quatro rodas parece otimista. Esse carro pesa 90 quilos a mais, é mais difícil de lançar e é cinco por cento mais alto que o SV. Nossos computadores sugerem que a diferença no desempenho deve ser de meio segundo ou mais.