Análise da edição 2023 do Aston Martin Vantage F1: Resplendent Road Racer

Dec 15, 2023

Apesar de ter F1 em seu nome, parece mais um carro GT4 legalizado para as ruas.

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Apesar de estar na última posição da linha da Aston Martin, o Vantage é uma experiência de direção de desempenho muito luxuosa. E mais do que nunca, ele se apoia fortemente na segunda parte – direção de desempenho – para criar uma direção ágil, atlética e absolutamente emocionante no 2023 Aston Martin Vantage F1 Edition.

Quero dizer, apenas olhe para isso. Este cupê esguio e musculoso se parece muito com o Aston Martin Vantage AMR GT4, uma das plataformas mais populares nas corridas de carros esportivos IMSA e SRO. E embora não possua caixa de câmbio sequencial, gaiola de proteção ou sistema de supressão de incêndio, sua experiência de direção pode ser o mais próximo que os consumidores podem chegar de pilotar um dos carros de corrida da Aston na estrada, fora de um de seus carros reais de F1. inspirou hipercarros unobtanium. Afinal, ele ostenta componentes aerodinâmicos de aparência semelhante aos do carro GT4, que criam uma força descendente honesta. É isso mesmo, essas coisas não são apenas para exibição.

O que a marca Gaydon apresenta é bastante autêntico, envolvente e, em geral, extremamente divertido de dirigir. E, acredite ou não, ele ainda garantiu uma vaga entre os cinco melhores carros que já dirigi.

Subir no cockpit deste sério carro esportivo transporta você para um ambiente espaçoso, mas confortavelmente cavernoso. Você se sente isolado do mundo exterior, mas no bom sentido - como se estivesse relaxando em um salão espaçoso, em vez de abrir mão de espaço para ombros, cintura e pernas para viver a vida de um carro esportivo rebaixado.

É um lugar esteticamente agradável para se estar e ostenta uma tela de infoentretenimento de oito polegadas de tamanho razoável (pronuncia-se “bitácula do instrumento”) e muitos, muitos botões para configurar modos de direção, controle de temperatura e controles de transmissão.

Ao contrário de alguns outros carros esportivos de quase US$ 200 mil, o Vantage é muito fácil de usar. As portas abrem larga e alta, passando pela maioria dos meios-fios e facilitando bastante a entrada e saída. Uma vez lá dentro, você se senta bem atrás no monocoque, mas o capô não parece uma longa colina de alumínio esticada bem à sua frente. Em vez disso, desce suavemente, proporcionando uma visão muito clara e desimpedida da estrada à frente. A linha de cintura é alta, mas a visibilidade geralmente é boa.

A posição do assento também é excelente, especialmente para pessoas altas. Suas caçambas possuem aquecimento, reforço ajustável e apoio lombar. Eles também são revestidos com luxuoso Alcantara, que continua na maior parte do restante das superfícies do interior, exceto por algumas superfícies de plástico preto piano no console central e um couro preto rico e maravilhosamente macio em todos os outros lugares.

Tal como os seus antecessores, o diminuto Aston é um veículo de desempenho esbelto. Entre seu perfil de carro esportivo clássico, carroceria única e elegante, postura extra-larga e proporções unidas, ele se encaixa perfeitamente abaixo do DB12 de grande turismo (ou melhor, super touring) e do V12 DBS de capô longo.

Acredite ou não, esta geração do Vantage está conosco desde 2018. Seu estilo tem sido debatido desde o primeiro dia - depois de seu antecessor absolutamente lindo que entrará na história como um dos melhores designs automotivos pós-2000 de todos os tempos, por que não seria?

Mas para mim, comparar o estilo Vantage da geração anterior e da geração atual é como comparar registros do The Replacements; Sorry Ma é muito diferente de Pleased to Meet Me, mas ambos são decididamente excelentes para seus respectivos momentos na linha do tempo da banda. Além disso, o rosto desta última geração parece muito melhor depois que a Aston abandonou a boca aberta em favor de uma grade de aparência mais convencional.

Além disso, existem complementos aerodinâmicos substanciais da F1 Edition. A grande asa, o difusor traseiro, o gigantesco divisor dianteiro, os aviões de mergulho dianteiros, as aberturas de ventilação do para-lama dianteiro em fibra de carbono – há muita coisa acontecendo. Para deixar o F1 Edition orgulhoso de seu nome, a Aston Martin investiu uma boa quantidade de esforço para fazer com que esses recursos funcionassem a sério. Pneus enormes e freios de carbono-cerâmica mal ajustados só podem fazer muito quando se utiliza a potência do V8 biturbo.