O que é um impulsionador de freio?

Jun 01, 2024

Embora considerada uma tecnologia antiga até agora, é fascinante como funcionam os servofreios a vácuo.

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No vasto mundo da terminologia automotiva, há uma série de peças com nomes que são bastante lógicos e ajudam a entender como os carros funcionam. Deixando de lado as gírias, como uma mangueira de aranha, algumas coisas simplesmente fazem sentido. Ou seja, o servofreio.

O servofreio (também conhecido como servo do outro lado da lagoa) é o que separa os freios assistidos dos manuais. Isso significa que há algo além do esforço humano auxiliando na produção de pressão no pedal – digamos, cinco vezes mais rápido. Isto se traduz em aumento da pressão de fixação no sistema de freios do carro, seja por vácuo ou pressão hidráulica, ou mesmo por atuação eletrônica. O local onde isso acontece é dentro do servofreio.

Veja como funciona um servofreio e por que ele é tão crucial para a operação segura de qualquer carro moderno.

A forma mais comum de aumentar a capacidade de frenagem de um carro funciona por meio da alimentação de vácuo do motor do carro. Aqui está uma visão geral simples de como isso parece.

Em primeiro lugar, o servo-freio é conectado ao cilindro mestre, que é aparafusado contra a parede de fogo do lado do motor, com fácil acesso ao resto do sistema de freio, bem como ao pedal do freio dentro do carro.

A unidade em si é uma simples câmara metálica separada por um diafragma, com um eixo no meio que possui uma sucessão de válvulas e molas. Quando o pedal do freio não está pressionado, o vácuo ocupa ambas as câmaras. Quando é pressionado, a pressão atmosférica (ou a pressão acumulada fora do sistema de vácuo) entra através de uma válvula na lateral voltada para o pedal do freio.

Uma válvula de retenção unidirecional evita que a pressão atmosférica entre no lado da câmara somente com vácuo, voltado para o cilindro mestre.

Além da pressão no pedal fornecida pelo pé do motorista para empurrar o eixo para frente, o diferencial de pressão entre as duas metades aumenta ainda mais a pressão de frenagem. Essa força atmosférica é acumulada para empurrar com mais força o cilindro mestre do freio, que por sua vez empurra o fluido hidráulico do sistema para cada linha de freio (não antes de chegar à bomba ABS) e, em seguida, para cada pinça e/ou tambor.

Bem, estamos no século 21 e os calibradores cuidam da maior parte da força de fixação.

Confira este vídeo para uma visão mais detalhada do que exatamente acontece dentro do servofreio.

Os boosters hidráulicos são mais comuns em veículos com motor diesel, pois não produzem vácuo. Este retira fluido hidráulico pressurizado do sistema de direção hidráulica e o armazena em um acumulador, que o envia ao cilindro mestre para auxiliar na frenagem.

Carros que não possuem vácuo ou alimentação hidráulica, mais comumente EVs, usam servofreios elétricos. No entanto, eles são comuns no mercado de reposição para aplicações personalizadas que não possuem sistemas de vácuo fortes.

Isto vem em duas formas: um sistema totalmente elétrico ou um sistema que utiliza atuadores eletrônicos para aumentar a pressão hidráulica e, em seguida, aumentar a força de fixação.

Existem vários sinais de que um servofreio está prestes a abandonar o fantasma. Um deles seria um aumento no ruído, já que todos os servofreios a vácuo emitem um leve ruído semelhante ao de uma bomba. Mas se ficar mais alto do que o normal, isso pode indicar que está desaparecendo.

Vazamentos de fluido ao redor do conjunto do cilindro auxiliar / mestre também podem indicar a falta de um sistema de freio.

Assim como o aumento do curso do pedal do freio. Se você estiver pressionando o pedal mais longe do que o normal e suas pastilhas de freio, rotores (ou discos) de freio e fluido estiverem em boas condições, incluindo nenhum vazamento nas linhas de freio, isso pode significar que o servo-freio também tem um vazamento nas linhas de vácuo conectadas a ele ou no próprio booster.

Outro sinal é um aumento na firmeza do pedal – se o pedal parecer duro e exigir esforço extra para desacelerar ou parar a uma velocidade razoável, isso pode significar que seu sistema de freio precisa de reparos e você está essencialmente de volta aos freios totalmente manuais.